德國SWE減速機漏油的原因分析及對策
    德國SWE減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    1.2 減速機結構設計不合理
    (1) 檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。
    (2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,未消除內(nèi)應力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏。
    (3) 箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。
    (4) 軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
    1.3 加油量過多
    德國SWE減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
    1.4 檢修工藝不當
    在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
    2、治理減速機漏油的對策
    2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋板
    德國SWE減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
    2.2 暢流
    要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦開個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。
    2.3 改進軸封結構
    2.3.1 輸出軸為半軸的減速機軸封改進
    帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的側向里。回裝時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝個備用油封，旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
    2.3.2 輸出軸為整軸的減速機軸封改進
    整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
    2.4 采用新型密封材料
    對于德國SWE減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，般不會出現(xiàn)泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
    2.5 認真執(zhí)行檢修工藝
    在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
    2.6 擦拭
    德國SWE減速機靜密封點通過治理，般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。